10 ноября, 100 лет назад, Глеб Котельников изобрёл ранцевый парашют

Kotelnikov Gleb Evgenievitch - Котельников Глеб Евгеньевич

Глеб Евге́ньевич Коте́льников (18 января (30 января) 1872, Санкт-Петербург — 22 ноября 1944, Москва) — изобретатель авиационного ранцевого парашюта.

В небе болтаются толпы бездельников,
Что ты наделал, товарищ Котельников!

Считается, что впервые идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи. В его рукописи, в 1495, упоминается о возможности безопасного спуска с высоты. Комментарий к схеме был таков: «Если у человека есть шатёр из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он сможет бросаться с любой высоты, без опасности для себя». Если учесть, что средневековая мера длины — локоть — равнялась в различных странах от 50 до 60 сантиметрам, то действительно, такое приспособление обеспечивало безопасный спуск человека с любой высоты, ибо диаметр современных парашютов тоже не превышает 6-7 метров. Но, как оказалось позже, Леонардо да Винчи не первый додумался до идеи парашюта. Еще в 13-м веке известный Роджер Бэкон в своем сочинении писал о возможности опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности. Древние записи свидетельствуют, что во многих странах люди пытались спускаться с башен, деревьев, скал с помощью различных приспособлений, похожих на зонтики.

В начале семнадцатого века другой итальянский ученый, Фауст Веранчино (а тут подсказывают, Фаусто Веранцио), описал аналогичный аппарат, величина паруса которого зависела от тяжести человека. Впервые воспользовался подобной конструкцией француз Лавен. Это было в 20-х гг. XVII века. Французский заключенный бежал из тюрьмы с помощью предварительно сшитого из простынь шатра, к низу которого прикрепил веревки и пластины из китового уса. Выпрыгнув из тюремного окна, беглец успешно приводнился. В 1777 году другой француз, Жан Думье, приговоренный к смертной казни, опробовал «летающий плащ профессора Фонтажа». Узнику было предложено выполнить прыжок с крыши с «плащом». В случае удачного приземления ему даровалась жизнь. Эксперимент, как и в предыдущем случае, удался. Так появился первый аналог парашюта.

Другие же указывают, что первым в 1576 г. с самодельным парашютом, без вреда для собственного здоровья, сиганул с 87-метровой колокольни прямо на рыночную площадь хорват Фауст Вранчич, Братислава рукоплескала, хотя официальным изобретателем парашюта в Европе считают французского физика Луи Себастьяна Ленормана, который 26 декабря 1783 г. тоже сиганул с башни Монтелье на своём парашюте, представлявшим собой зонтообразную конструкцию на деревянной основе. Рама, скопированная с обычного зонтика, была покрыта льняной прорезиненной тканью. Парижане тоже ликовали.


Рейхельт, портной из ПарижаFirst ever Epic Fail captured on film (1912) - Franz Reichelt - Eiffel Tower - Parachute Fail

Практическое же применение парашютов началось в XVIII веке, при освоении полетов на воздушных шарах. 22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже был совершен первый настоящий прыжок с парашютом. Француз Андре-Жак Гарнерен прыгнул с воздушного шара, находящегося на высоте 2230 футов. Но куда девать огромный парашют — купол, стропы, пояса, или, как говорят теперь, подвесную систему, если кабина аэростата маленькая, тесная и в ней зачастую негде повернуться? До изобретения Котельникова пилотов пытались спасти, устанавливая на фюзеляже длинные сложенные "зонтики".

У парашютов того времени существовал главный недостаток — постоянное раскачивание купола при снижении. В 1834 году англичанин Коккинг, пытаясь решить эту проблему, создал парашют в виде опрокинутого конуса. К несчастью, при испытаниях этой системы каркас купола не выдержал нагрузки и сложился, и Коккинг погиб. Французский астроном Жозеф Жером Лефрансуа де Лаланд предложил делать в традиционных системах парашютов отверстие для выхода воздуха из-под купола. Этот принцип оказался эффективным и применяется во многих системах парашютов до сих пор.

Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора и был общей площадью торможения около десяти квадратных метров. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся, и Рейхельт погиб. Это было, похоже, жестокое, суровое время!

Глеб учился в Полтавской гимназии и мечтал поступить в консерваторию или технический университет. Ведь он одинаково увлекался пением, игрой на скрипке и моделированием. Даже сам собрал фотоаппарат - купил на базаре старый объектив, а все остальные детали сделал своими руками. Окончил Киевское военное училище (1894), и, прослужив три года обязательной службы, ушел в запас. Служил акцизным чиновником в провинции, помогал организовывать драматические кружки, сам иногда играл в спектаклях, продолжал конструировать. К творчеству подстегивала и жена. Юлия Волкова - подруга детства - была дочерью известного художника в Полтаве и сама прекрасно рисовала. Ее картины сейчас хранятся в Третьяковке. А вот идея создать парашют супругам пришла почти одновременно. В 1910 году, во время посещения первого праздника воздухоплавания, у них на глазах разбился летчик, выпав из кабины на высоте 400 метров. Юлия была шокирована, и Глеб пообещал ей создать приспособление, которое сможет предотвратить подобные трагедии. В 1910 году Глеб вернулся в Петербург и стал актёром труппы Народного дома на Петербургской стороне (псевдоним Глебов-Котельников). Выпала шелковая шаль и воспарила в воздухе... «То, что надо! Это самый лучший материал для купола парашюта!» - напишет он позже о своем изобретении. Рассказывают, увидел однажды, как одна актриса открыла сумочку и стала вынимать сценическое платье - его и осенило придумать ранец!

Парашют Котельникова имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, который располагался на лётчике при помощи подвесной системы. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали купол в поток после того, как прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Аббревиатура РК-1 означает "Ранец Котельникова". Второе, что экспромтом изобрел Котельников - подвесную систему, распределяющую нагрузку при раскрытии по всей площади парашютиста.

4 августа с. г. в Новгороде кукла сбрасывалась с высоты 200 метров, из 20 раз — ни одной осечки. Формула моего изобретения следующая: спасательный прибор для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом. Готов испытать изобретение в Красном Селе.
Возвращая при сем согласно письма Вашего от 11 сего сентября чертеж и описание автоматически действующего парашюта вашего изобретения, ГИУ уведомляет, что изобретенный Вами «ранец-выбрасыватель» ничем не обеспечивает надежность открывания парашюта после выбрасывания его из ранца, а потому не может быть принят в качестве спасательного прибора. Произведенные Вами опыты с моделью не могут считаться убедительными. Ввиду вышеизложенного ГИУ предложение Ваше отклоняет.
Получив отрицательный ответ, Глеб Котельников направился с чертежами и моделью на прием к военному министру.
Машину разогнали, и Котельников дёрнул за спусковой ремень. Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся, а его сила торможения передалась на автомобиль, заставив заглохнуть двигатель Еще в августе прошлого года я представил в Воздухоплавательный отдел инженерного ведомства чертежи изобретенного мной спасательного «ранца-парашюта» для летчиков. Отношением от 13 сентября 1911 г. за № 715 Воздухоплавательный отдел уведомил меня, что прибор мой принят быть не может, что произведенные мною опыты с моделью не могут считаться убедительными. Тем временем в Севастополе Ефимов сделал опыт сбрасывания манекена с прибором на высоте 100 м с биплана Фарман, причем результат получил блестящий. Наконец, 26 сентября с.г. штабс-капитан Горшков сделал опыт бросания с моноплана Блерио на высоте 80 м и результат получил такой же; несмотря на очевидный успех моего прибора при разнородных испытаниях его, в настоящее время г. начальник Воздухоплавательной школы в донесении своем на имя Воздухоплавательного отдела Генерального штаба дает о моем приборе отзыв, из которого видно, что: 1) вообще спуск на парашюте надо считать опасным, так как при ветре, имея достаточную поступательную скорость, спускающийся может разбиться о встречное дерево или забор. 3) что парашют применим исключительно на войне... подобные заключения г. начальника Воздухоплавательной школы представляются по меньшей мере странными и наивными. Считаю долгом доложить вашему высокопревосходительству, что такое странное отношение к столь важному и полезному делу, как спасение нужных людей и аппаратов для меня, русского офицера, и непонятно и обидно! (Цитируется по: Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России, период до 1914 г. М.: Машиностроение, 1979. с.368-369)
Прием проводил заместитель министра генерал-лейтенант А. А. Поливанов. Прямо в его кабинете Котельников продемонстрировал свою модель, подбросив куклу под потолок. Удивленный генерал потрогал «Манекена-второго», плавно спустившегося на зеленое сукно министерского стола, и сразу же заполнил визитную карточку, адресовав изобретателя в Инженерный замок к генералу фон Роопу. По пути в Инженерный замок Котельников зашел в Комитет по изобретениям, где чиновник, увидев визитную карточку генерала Поливанова, записал в толстой книге: «50103. Коллежскому асессору Г. Котельникову — на спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом. 27 октября 1911 года».
В целях оценки изобретенного Котельниковым спасательного аппарата для авиаторов назначить специальную комиссию под председательством начальника Воздухоплавательной школы генерала Кованько. Прибор рассмотреть в присутствии изобретателя 28 октября сего года.

На испытаниях ранцевого парашюта. Фото Полтавского музея авиации и космонавтики. Котельников, правее - "Иван Иванович Манекен"

Парашют РК-1 был разработан в течение 10 месяцев. 2 июня 1912 года провели испытания с помощью автомобиля. Машину разогнали, и Котельников дёрнул за спусковой ремень. Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся, а его сила торможения передалась на автомобиль, заставив заглохнуть двигатель. 6 июня того же года состоялись испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи. На разных высотах с аэростата сбрасывался манекен весом около 80 кг с парашютом. Все броски прошли успешно, но Главное инженерное управление русской армии не приняло его в производство из-за опасений начальника российских воздушных сил, великого князя Александра Михайловича, что при малейшей неисправности авиаторы будут покидать аэроплан.

За границей Чарльз Бродвик в 1901 году делал что-то с ранцем, не оставив после себя ничего вразумительного. В 1919 году в США инженер Ирвин предложил ранцевый парашют, работавший на тех же принципах, что и у Котельникова - с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.

РК-3 1924-го года

Ранец парашюта РК-3 образца 1924 г. (по чертежу автора — Г.Е. Котельникова)

В 1923 году Глеб Евгеньевич создал новую модель ранцевого парашюта РК-2. Позже появилась модель парашюта РК-3 с мягким ранцем, на который 4 июля 1924 года был получен патент за № 1607. В том же 1924 году Котельников изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг. 26 июля 1930 года группа военных летчиков под руководством Минова впервые выполнила прыжки с многоместного самолета. С тех пор этот день считается началом массового развития парашютизма в СССР.

Именем Котельникова в 1973 названа аллея на территории бывшего Комендантского аэродрома. С 1949 деревня Салузи близ Гатчины, где в лагере Офицерской воздухоплавательной школы в 1912 изобретатель испытал созданный им парашют, названа Котельниково, в 1972 при въезде в неё открыт памятный знак.

Котельниково


Источник: “http://alternathistory.com/10-noyabrya-100-let-nazad-gleb-kotelnikov-izobrel-rantsevyi-parashyut”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя